Veelgestelde vragen

VanRingnaarPark zet zich in om draagvlak te creëren voor de transformatie van de Stadsring naar een groene, gezonde en toekomstbestendige omgeving.

We organiseren activiteiten als StadsringCafes, onderhouden contacten met brede groepen van inwoners, ondernemers, maatschappelijke organisaties en de politiek. We  stimuleren  dialogen  over de waarden van groenblauwe inrichting van de Stadsring. We brengen mensen en organisaties met elkaar in contact en dragen bij aan het publieke debat over de toekomst van de stad.

VanRingnaarPark is een burgerinitiatief van betrokken inwoners van Amersfoort die zich, ieder vanuit zijn of haar eigen achtergrond, expertise, netwerk en ervaring, inzetten voor een groenere, gezondere en toekomstbestendige Stadsring.

De initiatiefgroep brengt mensen bij elkaar, stimuleert het gesprek over de toekomst van de stad en zoekt actief de samenwerking met bewoners, ondernemers, maatschappelijke organisaties, kennisinstellingen en deskundigen. Zo ontstaat een brede uitwisseling van ideeën, inzichten en ervaringen.

Waar nodig brengen zij specialisten met elkaar in contact, zodat verschillende perspectieven een plek krijgen in het gesprek over de toekomst van de Stadsring. Jongeren zijn hierbij belangrijk; het gaat tenslotte over de gezonde toekomst.

Op onze website stellen de initiatiefnemers zich voor en lees je meer over hun achtergrond en motivatie.

De toekomst van de Stadsring gaat over veel meer dan verkeer alleen. Daarom laat VanRingnaarPark zich ondersteunen door een Comité van Aanbeveling met deskundigen uit verschillende vakgebieden, zoals mobiliteit, gezondheid, klimaatadaptatie, biodiversiteit, waterbeheer, gedrag en ruimtelijke ontwikkeling.

De leden van het comité brengen ieder hun eigen expertise en ervaring in. Zij helpen om plannen vanuit meerdere perspectieven te bekijken en dragen bij aan een goed onderbouwde maatschappelijke discussie.

De inbreng van deze brede deskundigheid zorgt ervoor dat naast de huidige verkeersfunctie van de Stadsring, die primair is gericht op doorstroming, ook andere belangen worden meegewogen. Het gaat daarbij onder meer om leefbaarheid, gezondheid, biodiversiteit, klimaatadaptatie, waterberging en de kwaliteit van de openbare ruimte.

Lees hier het manifest

Amersfoort groeit snel. Dat brengt kansen met zich mee, én uitdagingen. Er zijn nieuwe woningen nodig en de toenemende hitte en steeds vaker voorkomende extreme regenval vragen om maatregelen.

Een bereikbare, veilige en aantrekkelijke stad met voldoende groen, schone lucht en ruimte om te wandelen, fietsen en elkaar te ontmoeten is voor iedere Amersfoorter, ook toekomstige generaties, van belang. 

Juist de steeds schaarsere ruimte in Amersfoort, vraagt om slimme keuzes over de inrichting van de bestaande stad.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

De gemeente ziet de noodzaak om nieuwe woningen zoveel mogelijk binnen de bestaande stad te realiseren. Natuur en landschap rondom Amersfoort blijven zo behouden en bestaande voorzieningen zijn ook voor nieuwe bewoners bereikbaar.

Binnenstedelijk bouwen vraagt om een andere manier van omgaan met de beschikbare ruimte. Door kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte in te zetten ten behoeve van zowel wonen, vergroening, waterberging, openbaar vervoer, stadshubs, recreatieve ruimte en autoverkeer groeit de stad zonder dat de leefbaarheid onder druk komt te staan.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Woonvisie

De keuzes van vandaag bepalen hoe Amersfoort er over twintig of dertig jaar uitziet.

Meer woningen leiden tot meer autoverkeer. Zonder het terugdringen van het verkeer slibt Amersfoort dicht. Op de Stadsring staat het verkeer dan in 2030 in de spitsperioden muurvast. Ingrijpen is dus pure noodzaak. Dat biedt alle kansen om de openbare ruimte beter aan te laten sluiten bij de wensen en uitdagingen van deze tijd.

Juist nu is het moment om na te denken over de toekomst van de Stadsring. De gemeente Amersfoort is de weg ingeslagen om het autoverkeer op langere termijn in goede banen te leiden en te temperen. Dat getuigt van wijsheid en verantwoordelijkheidsgevoel. 

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• Berekeningen met het dynamisch verkeersmodel, Ingenieursbureau RH/DHV

Amersfoort werkt aan een duurzame en klimaatbestendige stad. Dat gebeurt onder meer door gebouwen te verduurzamen, duurzame energie op te wekken en schonere vormen van vervoer te stimuleren.

Openbare ruimte speelt daarbij een rol. Hoe meer groen en hoe minder verharding, hoe minder hittestress en wateroverlast. Essentieel voor een prettig woon- en verblijfsklimaat.

Een groene Stadsring sluit goed aan bij deze ambities.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Transitievisie Warmte
• Gemeente Amersfoort, Klimaatadaptatie

De gemeente stimuleert lopen, fietsen, openbaar vervoer en andere duurzame vormen van mobiliteit. Amersfoort hanteert daarbij het STOMP-principe: Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Deelvervoer en Privé auto. Dat draagt bij aan een gezondere leefomgeving, minder uitstoot en een betere bereikbaarheid van de stad.

De auto blijft belangrijk, zeker voor langere afstanden buiten de stad én voor mensen die daarvan afhankelijk zijn. Tegelijkertijd wordt gezocht naar een betere balans tussen alle vormen van vervoer, zodat iedereen veilig en prettig zijn bestemming kan bereiken.

Ook voor VanRingnaarPark is bereikbaarheid uitgangspunt, voor zowel fietsers, wandelaars, openbaar vervoer als voor de auto.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• CROW, Duurzame Mobiliteit

Steeds vaker krijgen Nederlandse steden te maken met hitte, droogte en hevige regenbuien. Groen en water helpen om regenwater op te vangen, hittestress te verminderen en de stad koeler te houden tijdens warme periodes.

Een groenblauw Stadspark draagt bij aan een klimaatbestendig Amersfoort. Prettig voor bewoners en bezoekers en het bereidt de stad beter voor op extreme weersomstandigheden.

Bronnen:

• Klimaateffect atlas
• Gids Gezonde Leefomgeving
• CROW, Klimaatadaptatie

De inrichting van de openbare ruimte heeft sterke impact op onze gezondheid. Een groene omgeving nodigt uit om te wandelen, fietsen, sporten en elkaar te ontmoeten. Bomen en groen voor verkoeling, een schonere lucht en minder geluid. Allemaal factoren die de gezondheid van bewoners beïnvloeden.

Onderzoek laat zien dat mensen die in een groene omgeving wonen vaker bewegen en gezonder zijn. Het verschil in aantal gezonde levensjaren onder invloed van de leefomgeving kan oplopen tot wel 15 á 16 jaar! Investeren in een aantrekkelijke openbare ruimte is daarmee ook een investering in de gezondheid van huidige én toekomstige generaties.

Bronnen:

• World Health Organization (WHO)
• Gids Gezonde Leefomgeving
• RIVM
• Leiden-Delft-Erasmus Universities

Biodiversiteit zorgt voor een gezonde en veerkrachtige leefomgeving. Planten, bomen, vogels, insecten en andere dieren vormen een ecosysteem in de stad.

Door natuurgebieden met elkaar te verbinden en meer ruimte te maken voor groen en water ontstaat een leefomgeving waarin mens en natuur elkaar versterken. Een groenblauwe Stadsring vormt hierin een belangrijke schakel.

Bronnen:

• Wageningen University & Research
• CROW, Duurzaam Groen
• Ministerie van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur

De Stadsring vormt nu vooral een verkeersbarrière rondom de historische binnenstad. Een groenere inrichting zal de verbinding tussen de binnenstad en omliggende wijken aantrekkelijker maken voor bewoners en bezoekers.

Meer ruimte voor wandelen, fietsen, terrassen, groen en ontmoeting zorgt voor een prettiger verblijfsklimaat. Ervaringen uit andere steden laten zien dat een aantrekkelijke openbare ruimte de leefbaarheid vergroot en de economische aantrekkelijkheid van de binnenstad versterkt. Aanvankelijke tegenstand blijkt in alle gevallen tot enthousiasme over de verandering te leiden.

Bronnen:

• Gemeente Utrecht, Catharijnesingel
• CROW, Stedelijk groen en water
• World Health Organization (WHO)
• Transport for London, Walking and Cycling: The Economic Benefits
• Natuur&Milieu, Rapport Economisch Bureau Amsterdam

Doorgaand verkeer op de Stadsring is verkeer zonder bestemming in of rond de binnenstad. De ambitie van de gemeente is om doorgaand verkeer niet langer te stimuleren tot gebruik van de Stadsring, maar te leiden via de daarvoor bedoelde hoofdwegen.

Daardoor ontstaat op de Stadsring meer ruimte voor een veilige en aantrekkelijke openbare ruimte, met behoud van de bereikbaarheid van de stad.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

Nee. Het uitgangspunt is juist dat verkeer zoveel mogelijk gebruik maakt van de daarvoor bedoelde hoofdwegen. Ongewenst sluipverkeer wordt voorkomen. Bij iedere mogelijke aanpassing onderzoekt de gemeente welke gevolgen dit heeft voor omliggende wijken.

Onderzoek laat zien dat verkeersstromen zich aanpassen wanneer een weg anders wordt ingericht. Dit wordt ook wel ‘verdamping’ genoemd.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• Ingenieursbureau RH/DHV
• Disappearing traffic? The story so far(Cairns, Atkins & Goodwin, 2002)

Voor veel mensen blijft de auto een belangrijk vervoermiddel. Tegelijkertijd kiest een groeiende groep voor de fiets, het openbaar vervoer of een combinatie daarvan.

De gemeente onderzoekt hoe verschillende vormen van vervoer elkaar beter kunnen aanvullen, bijvoorbeeld door goede fietsverbindingen, aantrekkelijk openbaar vervoer en slimme overstappunten.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• CROW, Duurzame Mobiliteit

De binnenstad wordt aantrekkelijker en blijft goed bereikbaar voor bezoekers.

Bezoekers maken gebruik van de parkeergarages rond de binnenstad. Daarnaast onderzoekt de gemeente de mogelijkheden van stadsrandhubs, waardoor bezoekers eenvoudig kunnen overstappen op de fiets, het openbaar vervoer of een andere vorm van vervoer.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Parkeerbeleid
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

Ja.
De gemeente Amersfoort heeft eerder de keuze gemaakt voor een autoluwe en zero-emission binnenstad. Bewoners, bezoekers, ondernemers, leveranciers en hulpdiensten kunnen de binnenstad ook na vergroening van de Stadsring goed bereiken. Daarbij geldt niet per se de kortste route.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• Gemeente Amersfoort, Parkeren

Ja.
Ook met een groenblauwe Stadsring blijven parkeergarages bereikbaar. Onderzoek naar de routering van bezoekers naar de verschillende parkeergarages volgt.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Parkeren
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

Een aantrekkelijke binnenstad vraagt om een goede bereikbaarheid, voor bezoekers, bewoners en ondernemers.

Winkels, horeca en andere bedrijven moeten bereikbaar blijven voor bezoekers, leveranciers en medewerkers. Tegelijkertijd laten ervaringen uit binnen- en buitenland zien dat een prettige openbare ruimte met meer ruimte voor wandelen, fietsen en verblijven sterk bijdraagt aan een levendige en economisch sterke binnenstad.

Bronnen:

• Transport for London
• European Cyclists’ Federation
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Natuur&Milieu, Rapport Economisch Bureau Amsterdam

Nee.
VanRingnaarPark maakt zich sterk voor een toekomstbestendige, groenblauwe inrichting van de huidige Stadsring, voor huidige en toekomstige bewoners en bezoekers, die meer ruimte biedt voor wandelen, fietsen, ontmoeting, biodiversiteit, gezondheid, openbaar vervoer en hulpdiensten. De auto heeft daarin zeker nog een plek, maar minder dominant.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

Voor sommige autoritten kan de reistijd enkele minuten toenemen doordat een andere route logischer wordt. Daar staat tegenover dat de Stadsring veiliger, groener en prettiger wordt voor Amersfoorters en bezoekers.

Onderzoek laat zien dat mensen hun reisgedrag aanpassen wanneer de verkeerssituatie verandert. De verschillen in reistijd blijken in de praktijk vaak kleiner dan vooraf gedacht.

Bronnen:

• Ingenieursbureau RH/DHV
• Disappearing traffic? The story so far(Cairns, Atkins & Goodwin, 2002)

Doorstroming betekent dat auto’s zo snel mogelijk kunnen doorrijden. Bereikbaarheid gaat over iets anders: over hoe mensen hun bestemming goed kunnen bereiken, ongeacht hóe ze reizen.

VanRingnaarPark vindt dat een stad in de eerste plaats uitnodigend, prettig, veilig en toegankelijk moet zijn voor bewoners, bezoekers en ondernemers. Maximale doorstroming van autoverkeer is niet het belangrijkste uitgangspunt.

Een goed bereikbare stad biedt ruimte aan verschillende vormen van vervoer én aan een aantrekkelijke openbare ruimte. Juist die combinatie maakt een stad toekomstbestendig en plezierig.

Bronnen:

• CROW, Duurzame Mobiliteit
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• NACTO, Urban Street Design Guide
• Natuur&Milieu, Rapport Economisch Bureau Amsterdam

In de Omgevingsvisie en het Omgevingsprogramma Mobiliteit ligt vast dat de Stadsring op termijn gaat veranderen van een doorgaande verkeersroute naar een stadsstraat: openbare ruimte waarin leefbaarheid, veiligheid, groen en verblijf een belangrijke plaats krijgen.

De komende jaren volgen nader onderzoek en uitwerking volgens verschillende scenario’s en worden effecten op bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid zorgvuldig afgewogen.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

De gemeente onderzoekt hoe de Stadsring veiliger en groener kan worden ingericht, zodat deze beter past bij Amersfoort als groeiende stad. Daarbij worden verschillende verkeersscenario’s onderzocht, waaronder de inrichting van kruispunten, een maximumsnelheid van 30 km/u en de effecten op bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid.

Onderwerpen als het inspelen op de effecten van klimaatverandering, gezondheid en de kwaliteit van de openbare ruimte spelen daarbij een belangrijke rol.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• Ingenieursbureau RH/DHV
• CROW, Duurzame Mobiliteit

Steeds meer Nederlandse steden kiezen voor een maximumsnelheid van 30 km/u op wegen waar veel verschillende verkeersdeelnemers samenkomen. Dat vergroot de verkeersveiligheid, vermindert geluidsoverlast en maakt oversteken makkelijker.

Voor de Stadsring onderzoekt de gemeente eveneens hoe de lagere snelheid in de praktijk kan worden afgedwongen, gezien het gezamenlijk gebruik ervan door auto’s, fietsers, voetgangers en openbaar vervoer.

Bronnen:

• SWOV
• Gemeente Amersfoort, 30 km/u-programma
• CROW, Duurzame Mobiliteit

Een groene Stadsring is essentieel. Het zorgt voor een aantrekkelijke, uitnodigende, kwalitatief hoogwaardige binnenstad en nabije omgeving en geeft allure aan Amersfoort als stad. De Stadsring vormt de verbinding van de historische binnenstad met de omliggende wijken. De kwaliteit en de uitstraling ervan bepalen het aanzien van Amersfoort. Een groene inrichting draagt bij aan een aantrekkelijke stad waar mensen graag wonen, werken en verblijven.

Meer bomen, planten en water zorgen daarnaast voor verkoeling tijdens warme dagen, helpen regenwater op te vangen en dragen bij aan een gezondere leefomgeving. Tegelijk ontstaat meer ruimte om te wandelen, fietsen, elkaar te ontmoeten en te verblijven.

Bronnen:

• WHO
• Gids Gezonde Leefomgeving
• Klimaateffect atlas
• CROW, Duurzame Mobiliteit

Iedere extra boom is natuurlijk welkom. Maar de huidige inrichting van de Stadsring biedt daarvoor op veel plekken simpelweg te weinig ruimte.

Een toekomstbestendige Stadsring vraagt ook om meer dan alleen extra bomen. Ook waterberging, gezonde groeiplaatsen voor bomen, veilige fietspaden, brede wandelpaden en aantrekkelijke verblijfsplekken vragen ruimte.

Door de openbare ruimte anders in te richten, kunnen deze functies elkaar versterken. Zo ontstaat niet alleen een groenere Stadsring, maar ook een prettigere en klimaatbestendige leefomgeving.

Bronnen:

• CROW, Duurzame Mobiliteit
• Klimaateffect atlas
• Ingenieursbureau RH/DHV

Een eventuele herinrichting van de Stadsring vraagt om investeringen. De gemeente wordt daarin geholpen door het Rijk, dat ca. €90 miljoen BO-MIRT (Bestuurlijk Overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) gelden beschikbaar heeft gesteld voor aanpassingen van de weginfrastructuur in het kader van de woningbouwopgave. Uiteraard onderzoekt de gemeente ook mogelijke bijdragen vanuit de Provincie Utrecht en de Europese Unie.

Investeringen in groen, klimaatadaptatie, verkeersveiligheid en de kwaliteit van de openbare ruimte leveren ook maatschappelijke en economische voordelen op. De praktijk leert dat, zeker op de iets langere termijn, de keuze voor vergroening altijd loont, in meerdere opzichten.

Denk aan het effect van een gezondere leefomgeving op de gezondheid, denk aan het uitsparen van kosten die voortvloeien uit hittestress, denk aan de extra inkomsten door een aantrekkelijker binnenstad, en de grotere aantrekkingskracht voor bewoners, bezoekers en ondernemers.

Welke investeringen uiteindelijk worden gedaan, is aan de gemeente en de gemeenteraad.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort
• Omgevingsvisie
• CROW
• Klimaateffect atlas

Wij zien een Stadspark als een aantrekkelijke openbare ruimte voor ons: een groene stadsstraat die de historische binnenstad verbindt met de omliggende wijken, een plek waar bewoners en bezoekers graag wandelen, fietsen en elkaar ontmoeten. Waar bomen en water bijdragen aan verkoeling en biodiversiteit. Waar autoverkeer een bescheidener plek heeft en meer ruimte is voor wandelaars, fietsers en openbaar vervoer, in een goede balans met wonen, ontspannen en recreëren.

Bronnen:

• Stichting VanRingnaarPark
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie

Dat lijkt tegenstrijdig, maar onderzoek laat zien dat verkeer zich aanpast wanneer een weg anders wordt ingericht.

Wanneer een route minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand verkeer, kiest een deel van de automobilisten vanzelf een andere route, een ander tijdstip of een ander vervoermiddel. Sommige ritten worden gecombineerd of blijken uiteindelijk niet nodig. Dit wordt wel ‘verdamping’ van het autoverkeer genoemd.

Het omgekeerde gebeurt ook. Wanneer wegen worden verbreed of nieuwe wegen worden aangelegd, trekt dat extra verkeer aan. Dat verschijnsel staat bekend als ‘induced demand’.

Daarom kijken steeds meer steden niet zozeer naar de doorstroming van auto’s, maar naar de bereikbaarheid van de stad als geheel. VanRingnaarPark sluit daarbij aan. Het doel is niet om verkeer te blokkeren, maar om de schaarse ruimte slimmer te gebruiken en beter in te zetten voor bewoners van nu en in de toekomst, voor bezoekers en ondernemers.

Bronnen:

• Ingenieursbureau RH/DHV
• Disappearing traffic? The story so far (Cairns, Atkins & Goodwin, 2002)
• NACTO, Urban Street Design Guide

Dat is een logische vraag. Het korte antwoord is: niet alle auto’s hoeven ergens anders heen.

Verkeer is geen vast gegeven. Uit internationaal onderzoek blijkt dat mensen hun reisgedrag aanpassen wanneer een weg anders wordt ingericht. Een deel kiest een andere route, een ander tijdstip of een ander vervoermiddel. Ook worden ritten gecombineerd of blijken sommige autoritten uiteindelijk niet nodig. Dit verschijnsel staat bekend als traffic evaporation – verdamping van verkeer.

De binnenstad en de parkeergarages blijven in de plannen van de gemeente en VanRingnaarPark bereikbaar voor bewoners, bezoekers, ondernemers, leveranciers en hulpdiensten.

De vergroening van de Stadsring maakt Amersfoort aantrekkelijk en plezieriger voor bewoners van nu en in de toekomst, voor bezoekers en ondernemers.

In veel steden blijkt dat niet al het huidige verkeer één-op-één op andere wegen terechtkomt. Daarom kijken verkeerskundigen tegenwoordig niet alleen naar de hoeveelheid verkeer, maar vooral naar de bereikbaarheid van de stad als geheel.

Bronnen:

• Ingenieursbiureau RH/DHV, verkeersmodel Regio Amersfoort
• Disappearing traffic? The story so far (Cairns, Atkins & Goodwin, 2002)
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit

Ja.
Utrecht laat zien dat een stad groener én goed bereikbaar kan zijn. Waar vroeger een drukke verkeersweg domineerde, stroomt nu weer de Catharijnesingel. Tegelijkertijd is de binnenstad aantrekkelijker geworden voor bewoners, bezoekers en ondernemers.

VanRingnaarPark ziet Utrecht vooral als inspirerend voorbeeld van hoe investeren in de kwaliteit van de openbare ruimte bijdraagt aan een leefbare en economisch sterke stad met een bloeiende middenstand.

Iedere stad vraagt uiteindelijk om een eigen oplossing.

Bronnen:

• Gemeente Utrecht
• CROW, Duurzame Mobiliteit

Daar zijn geen aanwijzingen voor. Integendeel.

Onderzoek laat zien dat aantrekkelijke, autoluwe binnensteden juist meer bezoekers trekken. Mensen die wandelen of fietsen verblijven vaak langer in de stad en besteden gemiddeld meer bij lokale ondernemers dan bezoekers die alleen snel passeren. Een aantrekkelijke openbare ruimte leidt tot een economisch sterke en aantrekkelijke binnenstad met tevreden bezoekers en dito ondernemers.

Een groenere Stadsring betekent bovendien niet dat de binnenstad voor auto’s onbereikbaar wordt voor bezoekers, leveranciers en medewerkers. Winkels, horeca en culturele voorzieningen blijven bereikbaar.

Bronnen:

• Transport for London
• European Cyclists’ Federation
• CROW, Duurzame Mobiliteit

De aanleiding om de Stadsring anders in te richten ligt bij de woningbouw en het voorkomen van stilstand van het verkeer in spitsperioden. Nietsdoen is geen optie. Als dan ingegrepen moet worden, wordt naar een betere functionele invulling gekeken dan puur het afwikkelen van verkeer. Amersfoort groeit, kiest voor binnenstedelijke woningbouw, transformeert kantoren naar woningen en wil de stad beter voorbereiden op klimaatverandering, een gezonde leefomgeving en veilige en gezonde mobiliteit. Die ontwikkelingen vragen om een Stadsring die past bij de stad van vandaag én morgen.

Over het wel of niet aanleggen van een westelijke ontsluiting lopen de meningen van experts uiteen. Zo zouden berekeningen door ingenieursbureau RH/DHV laten zien, dat het autoluw maken van de Stadsring moet kunnen als daar ook aanvullende maatregelen bij worden genomen, maar zonder westelijke ontsluiting. En laat een rapport van Ingenieursbureau Movares zien, dat de door de gemeente aangedragen alternatieve oplossingen ter verbetering van de verkeersveiligheid van Amersfoort-West niet toekomstbestendig zijn en een spooronderdoorgang voor autoverkeer onvermijdelijk is.

De gemeente zal uiteindelijk de knoop moeten doorhakken.

Bronnen:

• Gemeente Amersfoort, Omgevingsvisie
• Gemeente Amersfoort, Omgevingsprogramma Mobiliteit
• Ingenieursbureau RH/DHV, verkeersmodel Regio Amersfoort
• Movares, Quickscan ongelijkvloerse kruising spoorwegovergang BW-laan

Nieuw multimodaal verkeersmodel regio Amersfoort
https://www.haskoning.nl/nl-NL/projecten/nieuw-multimodaal-verkeersmodel-regio-amersfoort

Verkeersmodel Regio Amersfoort (onderliggende documentatie)
https://repository.officiele-overheidspublicaties.nl/Bijlagen/TerInzageLegging/2025/til-2025-14574/1/bijlage/ontwerp_saneringsrapport_project_7_2020_42.pdf

ASVV 2021
https://kennisbank.crow.nl/

Stedelijk groen en water
https://kennisbank.crow.nl/

Klimaatadaptatie
https://kennisbank.crow.nl/

Handreiking GOW30
https://www.crow.nl/

Klimaateffect atlas
https://www.klimaateffectatlas.nl

IPCC
https://www.ipcc.ch

European Environment Agency
https://www.eea.europa.eu

Zero-emissielogistiek
Op weg naar ZES
https://opwegnaarzes.nl

World Resources Institute (WRI)
Cheonggyecheon Restoration Project (Seoul)
https://www.wri.org

Seoul Metropolitan Government
Cheonggyecheon Stream Restoration Project
https://english.seoul.go.kr

Gemeente Breda
Nieuwe Mark
https://www.breda.nl/nieuwe-mark

WHO Regional Office for Europe

Urban green spaces and health
https://www.who.int/europe

Gids Gezonde Leefomgeving (RIVM/GGD GHOR Nederland)
https://www.gezondeleefomgeving.nl

World Resources Institute (WRI)
Cheonggyecheon Restoration Project (Seoul)
https://www.wri.org

Seoul Metropolitan Government
Cheonggyecheon Stream Restoration Project
https://english.seoul.go.kr

Wageningen University & Research
https://www.wur.nl

World Resources Institute (WRI)
Cheonggyecheon Restoration Project (Seoul)
https://www.wri.org

Seoul Metropolitan Government
Cheonggyecheon Stream Restoration Project
https://english.seoul.go.kr

Gemeente Breda
Nieuwe Mark
https://www.breda.nl/nieuwe-mark

NACTO
Urban Street Design Guide
https://nacto.org

Traffic evaporation
Disappearing traffic? The story so far (Cairns, Atkins & Goodwin, 2002)
https://uwe-repository.worktribe.com/output/1080241/disappearing-traffic-the-story-so-far?utm_source=chatgpt.com

Cairns, Hass-Klau en Goodwin
Traffic Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of the Evidence
https://nacto.org/docs/usdg/disappearing_traffic_cairns.pdf

Case Studies on Transport Policy (Elsevier)
Exploring traffic evaporation: Findings from tactical urbanism interventions in Barcelona (2022)
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2213624X22002085

Ville de Paris
L’évaporation du trafic
https://www.paris.fr/pages/le-saviez-vous-le-trafic-automobile-peut-s-evaporer-4080

Ajuntament de Barcelona
Superblocks (Superilles)
https://www.barcelona.cat/superilles/en/

Transport for London
Walking and Cycling: The Economic Benefits
https://content.tfl.gov.uk/

European Cyclists’ Federation
Shopping by Bike
https://ecf.com

European Commission
European Green Capital Award 2018 (Utrecht)
https://environment.ec.europa.eu/topics/urban-environment/european-green-capital-award_en

Metropolis
The Madrid Río Project
https://use.metropolis.org/case-studies/madrid-rio

Project for Public Spaces
Cheonggyecheon Stream Restoration
https://www.pps.org

Natuurlijk & Milieu
Rapport Economisch Bureau Amsterdam
https://natuurenmilieu.nl/publicatie/de-autoluwe-stad-biedt-kansen-voor-de-economie/